VOLVO

Назад к списку заводов

По объемам продаж строительной техники на мировом рынке эта компания входит в пятерку лидеров. На украинском рынке особым спросом пользуются автомобили для строительных работ торговой марки Volvo.

У истоков компании Volvo, одного из крупнейших в мире производителей надежных, мощных и комфортабельных грузовиков современности, стояли два способных инженера Ассар Габриэльссон и Густаф Ларсон, работавшие тогда в знаменитом концерне SKF по производству подшипников.

По преданию, однажды августовским вечером 1924 года молодые люди сидели за кружкой пива в одном из стокгольмских ресторанов, где и решили взяться за выпуск автомобилей. Тут же один из них предложил дать им марку volvo, что в переводе с латинского "volvere" означает катиться, вращаться. Габриэльссон обеспечил покровительство и финансовую поддержку могущественного концерна SKF(было выделено 200 тыс. крон), Ларсон стал руководителем группы молодых специалистов, взявшихся за разработку первого автомобиля.

Днем рождения компании Volvo считается 14 апреля 1927 г., когда с конвейера нового завода в Гетеборге сошел первый легковой автомобиль Volvo OV4. Его можно было сразу узнать по диагональной хромированной накладке поверх облицовки радиатора, в которую была вмонтирована эмблема volvo – круг со стрелой – символ единства, законченности и стремления к совершенству.

Вскоре за легковыми последовало обширное семейство грузовых автомобилей. В октябре 1927 г. на собрании правления Volvo было принято решение о производстве 1,5-тонного грузовика с двигателем от легкового автомобиля (1944 см3, 28 л.с.) и новыми рамой, задним мостом, подвеской, простенькой деревянной кабиной и двумя размерами базы (3300 и 3700 мм). Под обозначением LV40 грузовик начали собирать 20 февраля 1928 г. с использованием американских методов организации серийного производства и перспективного планирования. Так американский опыт, соединенный со шведской деловитостью и тщательностью, превратился в так называемый Вольво-метод производства – символ высокого качества и надежности автомобилей и их узлов, изготовленных на конвейере.

30-е гг. стали для Volvo временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовиков. Тогда же начала складываться базовая концепция и генеральная линия развития фирмы. К концу десятилетия грузовики серий LV180, LV190 и LV290 с мотором мощностью 90"130 л.с уже могли перевозить 10 т, а весили с грузом всего 13-15 т.

К тому времени компания Volvo уже вошла в число европейских лидеров и законодателей технического уровня в этой области производства. В 1933 г. на фирме построили один из первых в мире 3-осных грузовиков с кабиной над двигателем (модель LV67LF). В серийное производство пошел его более простой 2-осный вариант LV756 с мотором мощностью 65 л.с., отличавшийся специфическим видом.

Крупным достижением считается внедрение в 1933 г. 6-цилиндрового многотопливного двигателя конструкции инженера Йонаса Хессельмана. Он мог работать на разных сортах горючего – бензине, спирте, генераторном газе и низкосортных маслах. Для этого требовалось лишь заменить систему питания, поршни и впускные патрубки. На Volvo этот мотор применялся на ряде серийных грузовиков в предкамерном дизельном исполнении.

Нейтралитет Швеции позволил компании Volvo продолжать плодотворную работу и во время войны. Началось серийное производство новых легких серий LV103/ LV112 полной массой 3,5-4,8 т, а с 1944 г. в 11 вариантах выпускалась тяжелая 105-сильная гамма грузовиков Volvo LV140/148 массой 9-12 т, отличавшаяся специфическим округлым носом.

С 1949 года на большинстве грузовиков уже применялись коробки передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой.

Следующий свой исторический шаг компания Volvoс делала в 1950 г. в области средних и тяжелых капотных машин, получивших более современные внешние формы. Новая гамма включала серии L340, L385 и L485 полной массой 5,2-16,5 т, впервые получившие название Viking, а также гамму Titan, состоявшую из двух базовых моделей L395 и L495 полной массой 12-22 т. Наряду со старыми бензиновыми моторами в 90-150 л.с. на них применялись новые дизели мощностью 100-150 л.с. Важнейшим же событием стало появление в 1954 г. грузовика Volvo L395 Titan Turbo 6x4, на котором впервые в мире был установлен турбонагнетатель.

В 1950 г. компания Volvo приобрела небольшую фирму Bolinder-Munktell, которая была первым шведским производителем тракторов. Так появилась фирма BM-Volvo, изменившая в 1973 г. свое название на Volvo-BM. На базе одного из своих тракторов в 1963 г. она построила тягач с самосвальным полуприцепом, определивший на многие годы вперед специализацию этого подразделения.

В 1966 г. на фирме разработали полноприводный шарнирно-сочлененный строительный самосвал DR631 (4x4), состоявший из односного тягача и полуприцепа с опрокидывающимся назад кузовом. Позднее путем установки третьего моста были созданы известные самосвалы DR860 (6x4) и DR861 (6x6) грузоподъемностью 15 т – одни из первых в мире машин такой концепции.

В 1983 г. ассортимент фирмы пополнился карьерными самосвалами шведской фирмы Kockums.

Постепенно фирма Volvo-BM превратилась в дорожностроительное отделение концерна Volvo Construction Equipment – VCE.

Очередной поворотный момент в истории Volvo npоизошел в 1963 г. с выпуском 120-сильного груэовика Volvo L4751 Раске с новой кабине Tiptop, впервые в мире разработанной с учетом повышенной безопасности и удобства. Она была цельнометаллической 2-местной с прочным стальным каркасом, обеспечивая водителю высокие по представлениям того времени комфорт, безопасность и легкость управления. Именно эта машина считается родоначальником всей нынешней гаммы наиболее престижных в мире тяжелых грузовиков марки Volvo.

Важным событием 90-х гг. стала экспансия компании Volvo на американский рынок. В1981 г. она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 г. начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав Volvo , в январе 1988 г. в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки WhiteGMC.

В 1994 г. фирма начала изготовление двух новых серий FL12 и FH12, на которые в течение 8 лет разработки было затрачено 7 млрд. шведских крон. Первая серия состояла из 2-, 3- и 4-осных исполнений полной массой 18-42 т с моторами мощностью 380-420 л.с., предназначенных для выполнения самого широкого комплекса работ. Вторая включала в основном седельные тягачи высокой мощности для работы в составе автопоездов полной массой до 60 т. В том же году серия FH12 завоевала титул "Грузовик года".

В 1996 г. компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation была преобразована в североамериканское отделение Volvo Trucks North America со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде.

С 1998 г. для замены тяжелой серии FL началось изготовление новой гаммы FM полной массой 18-42 т, включающей автомобили как для городских развозных операций, так и для работы на строительстве. Вместе с тем, базой для них послужила более свежая серия FH, от которой использовано 78% деталей.

Большинство моделей серий FL и FH, кроме Швеции, собирают филиалы Volvo в Канаде, Австралии и Бразилии.

В конце 90-х, в условиях обостряющейся конкуренции, руководство фирмы Volvo решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе автомобилестроения, подписав в 1997 г. соглашение о сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi. В1998 г. заводы Volvo, на которых занято 23 тыс. человек, изготовили 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 т и автобусов, заняв шестое место в мире. Летом следующего года фирма упрочила и без того стабильное положение, выкупив более 70% акций шведской компании Scania. Это создало предпосылки образования третьего в мире концерна Volvo-Scania, однако весной 2000 г. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. Прошло еще несколько месяцев и группа Volvo выкупила 100% акций грузового отделения Renault, создав еще один крупный транснациональный концерн по производству грузовиков.

Список техники, производимой компанией Iveco, здесь.