Стальные кони JCB на просторах Андалузии

Назад к списку репортажей

Эх, хорошо в Испании в январе. В то  время, когда в Киеве мороз и  холодно, на юге Испании тепло, растут апельсины и зеленеет травка. Приятный  был контраст для следующих рейсом на запад, а именно маршрутом Киев-Мадрид-Херес де ла Фронтера (исп. Jerez de la Frontera).

Причина смены климатических поясов – европейская презентация новинок модельного ряда техники британской компании с мировым именем «JCB». Приятно отметить, что уже не впервые единственное приглашение для национальных специализированных изданий было решено выделить только группе изданий «Капстроительство». Так что, отдельное спасибо, как раньше говорили, за высокую оценку нашей работы.

Ну, а теперь – серьезно, почти.

Город Херес де ла Фронтера (далее Херес) расположен в самой южной испанской провинции – Андалузии и, по некоторым данным, является самым древним из ныне существующих городов в Европе.

Чаще всего  многие упоминают этот город, произнося название вина «Херес». Это не просто созвучные слова: на самом деле, именно андалузский город  дал название и стал прародителем всем известному вину, различных видов которого насчитывается более 30.  Весь город буквально пронизан атмосферой поклонения изысканному напитку, винные бочки находятся практически везде: в витринах, на улицах, вывесках. Жители Хереса, как и всей Андалузии, до сих пор имеют две исконно истинные страсти – это вино и скакуны.  А с учетом того, что с 1985 года  в Хересе построена  и действует гоночная трасса, которая с 1986 по 1997 год принимала пять Гран-при Испании и два Гран-при Европы, состязания Формулы-1 можно считать третьей андалузской страстью.

Видимо не зря всемирно известный производитель строительной техники, компания «JCB» выбрала именно город Херес для предварительной европейской демонстрации своих новинок 2008 года.

Согласитесь, с одной стороны, это очень символично – презентовать современнейшие разработки строительной техники  в  одном из старейших городов Европы, сохранившем в прекрасном состоянии образцы построек многих веков.  Таким образом, компания «JCB» как бы принимает преемственность, возлагая на себя ответственность за совершенствование всех дальнейших строек с участием своей техники.

А с другой стороны, в городе, в котором время от времени собираются лучшие пилоты самых технологичных в мире болидов и демонстрируют пик достижений инженерной мысли… У меня сложилось впечатление, что организатор особенно хотел подчеркнуть эволюционно-историческую составляющую при выборе места проведения мероприятия.

А теперь совсем серьезно. Следует отметить, что во время общения с руководством компании, во время знакомства с серийной и новой техникой, действительно утвердилась уверенность в том, что компании «JCB» есть что предложить современному рынку.

Исходя из заявленных планов, компания «JCB» намерена дополнить линейку гусеничних экскаваторов серии JS тремя новыми машинами массой от 29 до 52 т.

Гусеничная 29-тонная модель JS290 призвана заполнить промежуток в существующей линейке между машинами JS260 и JS330, а модель JS360 – между JS330 и JS460. Новорожденный JS520 будет представлен на выставке «Conexpo-2008» в Лас-Вегасе в качестве концептуальной модели. Это крупнейшая машина из всех выпускаемых компанией «JCB».

Как заметил главный операционный директор «JCB» господин Мэтью Тейлор: «Модель JS290 призвана поднять планку мощи и производительности в секторе 29-тонных машин».

Серьезные заявки на лидерство были сделаны и в линейке компактных колесных погрузчиков и мини-экскаваторов. Подготовлены к выпуску три новых мини-экскаватора, предназначенных для небольших подрядчиков, садоводов, специалистов по ландшафтному дизайну и коммунальных предприятий. Это две версии новой модели 8055 и модель 8020.

Мини-экскаваторы
Модель 8055 создана на базе хорошо себя зарекомендовавшей модели 8045 и доступна в вариантах либо с ограниченным, либо с нулевым хвостовым выносом. Она будет конкурировать в сегменте машин от 5 до 6 т. Эти машины пришли на смену модели JCB 8052.

Модель 8020 предназначена для конкуренции в классе мини-экскаваторов массой от 1,9 до 2,3 т. JCB  8020 создана на основе моделей серии 801. Машины этой серии известны как комфортные и  легкие в обслуживании. Они уже запущены в производство и займут место в линейке между существующими моделями 8018 и 8025.

Эта модель (с ограниченным хвостовым выносом) предназначена специально для европейского рынка. Последние законодательные нормы касательно буксировки и возросшая популярность небольших буксировочных грузовиков и прицепов привели к тому, что эта машина оказалась самым большим мини-экскаватором, который разрешается буксировать автомобилям такого типа.

Как было отмечено на пресс-конференции, посвященной презентации: «Все три машины обладают первоклассными характеристиками лучших компактных экскаваторов компании JCB – просторной шумоизолированной эргономичной кабиной и  удобными органами управления. Эти модели демонстрируют непревзойденную управляемость в выполнении многочисленных операций при работе как экскаваторной лопатой, так и бульдозерным отвалом. По удобству доступа к агрегатам при техническом обслуживании и в целом по техническому обслуживанию модели 8020 и 8055 являются лучшими в своих классах».

Кроме того, в модели 8055 реализованы некоторые новые опции, отвечающие требованиям растущего рынка. Будут предложены такие дополнительные опции, как кондиционер и гидравлическая система с низким расходом жидкости.

Производство указанных моделей достигнет запланированного объема в течение 2008 года.

Компактные погрузчики
В модельном ряду компактных колесных погрузчиков компания «JCB» предложила две новые машины. Это универсальные ковшовые погрузчики JCB 403 и JCB 409.

По расчетам создателей, новые модели расширяют возможности выбора для компаний, выполняющих работы в коммунальной сфере, а также гражданского строительства, сельского хозяйства и ландшафтного дизайна. Обе модели прекрасно подходят для компаний, предоставляющих оборудование в аренду.

Компактные ковшовые погрузчики популярны в Европе и Северной Америке благодаря своей универсальности, маневренности и простоте.  Технику данного сегмента можно увидеть на строительстве дорог, домов и обустройстве дворовых территорий, а также везде, где требуются компактные машины, демонстрирующие солидную подъемную силу.

Полностью открывающаяся задняя  часть кузова и конструкция сиденья обеспечивают легкий доступ к двигателю, трансмиссии и гидравлической системе, упрощая проведение повседневного обслуживания и сервисных операций. Презентация машины состоялась на прошлогодней выставке Bauma, а  в настоящее время уже запущена в производство.

Более мощные компактные ковшовые погрузчики, представленные моделью JCB 409, также прекрасно подходят для использования как в строительстве домов и дорог, так и в ландшафтном дизайне и сельском хозяйстве. Сочетание высокой производительности и легкости в управлении с компактными размерами делает эту машину поистине универсальной. Модель 409 унаследовала многие черты успешного компактного ковшового погрузчика JCB 406, однако имеет лучшие характеристики производительности, а именно высоту подъема и грузоподъемность.

Благодаря новой конструкции с прочными параллельными погрузочными стрелами, имеющими узкую форму, значительно улучшен обзор навесного оборудования. Это обеспечивает легкое, быстрое и безопасное выполнение оператором работ с грузами на поддонах. Разделение насосов рулевого управления и гидравлической системы позволяет уменьшить продолжительность цикла. Независимая гидравлика стрел также способствует сокращению продолжительности цикла и повышению производительности.

При стандартном объеме ковша 1 куб. м модель 409 имеет опрокидывающую нагрузку без поворота платформы 4967 кг, а при полном повороте – 3813 кг. Поставляемые опционально вилы для поддонов позволяют легко оперировать грузами до 2500 кг.

Конструкторами «JCB» традиционно придается особенное значение безопасности при выполнении повседневного обслуживания и сервисных операций. Благодаря широко открывающемуся капоту и компактной группировке обслуживаемых компонентов, доступ к отсеку двигателя обеспечен с уровня земли. Кроме того, в новых машинах интервал технического обслуживания увеличен до 1000 часов (для двигателя – 500 часов), что ведет к сокращению времени простоя и, как следствие, расходов.

Ну, и конечно, не обошлось без новинок в классе телескопических погрузчиков. В этой области британский производитель традиционно удерживает сильные позиции на мировом рынке. Как заявил главный операционный директор «JCB» господин Мэтью Тейлор: «Выпуск на рынок новых моделей погрузчиков Loadall с низким положением стрелы позволяет нам предложить клиентам более производительные и маневренные машины, что, несомненно, поможет упрочить позиции нашей компании на мировом рынке. Постоянное увеличение плотности застройки ведет к повышению спроса на более компактные и маневренные машины с улучшенным обзором заднего вида. Выпуск двух новых моделей HiViz поможет JCB удовлетворить этот спрос».

И действительно, круговой обзор из кабин новых погрузчиков Loadall моделей 535-125 HiViz и 535-140 HiViz улучшен на 10% по сравнению с предыдущими моделями, в особенности это касается задней части машины. Такой результат достигнут за счет снижения на 235 мм оси пальца стрелы.

Инновационное применение материалов и деталей позволило уменьшить поперечное сечение стрелы на 13%. Кроме того, новые машины имеют более компактные задние шасси, что привело к уменьшению выноса задней части на 90 мм. Дальнейшие улучшения включают в себя новые мосты с увеличенным углом поворота, что уменьшает радиус поворота на 250 мм. Благодаря улучшенной маневренности и обзорности управлять новыми погрузчиками HiViz Loadall стало проще и быстрее, что делает их еще более производительными. Модели 535-125 HiViz и 535-140 HiViz одними из первых получили новую приборную панель, в которой все аналоговые шкалы объединены в один дисплей. А по нажатию сенсорной кнопки на жидкокристаллическом дисплее отображается время до следующего сервисного обслуживания и пробег. Новая приборная панель включает также световые индикаторы, один из которых предупреждает оператора о том, что стабилизирующие опоры опущены. Эти индикаторы первоначально размещались в стороне от главной приборной панели, их новое расположение позволяет оператору одним взглядом охватить всю служебную информацию, что, несомненно, является более эргономичным и продуктивным решением для рабочей зоны.

Обе машины сохранили при этом свои характеристики грузоподъемности и высоты подъема (3,5 т/12,3 м у 535-125 HiViz  и 3,5 т/13,8 м 535-140 HiViz) и оснащены проверенным двигателем JCB Dieselmax, а также трансмиссией и мостами «JCB». Погрузчики HiViz Loadalls были представлены на выставке Bauma в 2007 году, а в настоящее время они запущены в производство.

В 2006 году «JCB» стала первой в отрасли компанией, которая перешагнула знаковый рубеж, продав более 100000 телескопических погрузчиков. Являясь лидером в производстве телескопических машин, компания в последнее время инвестировала 9 млн. фунтов стерлингов (13 млн. евро) в открытие второй линии по производству телескопических погрузчиков на заводе в Ростере, Великобритания, и расширила производственные мощности в США, на своем заводе в Саванне, штат Джорджия. На данный момент компания обладает всеми необходимыми производственными мощностями для выпуска востребованного рынком количества погрузчиков. Но, как признают в руководстве «JCB», конвейеров, выпускающих экскаваторы, на сегодняшний момент недостаточно. Поэтому одной из ближайших целей становится модернизация производства в Великобритании. Как и многие другие производители, «JCB» столкнулась с невозможностью удовлетворить нарастающий спрос на всю гамму строительной техники. Это, с одной стороны, связано с, буквально, взлетевшими темпами продаж на развивающихся рынках, в первую очередь, в России, Индии. А с другой, с тем, что в частности у «JCB» значительно выросла скорость продаж за счет новых логистических складов. Как не без гордости заявил Мэтью Тейлор: «Прирост продаж только одних экскаваторов в 2007 году составил 26%. При этом мы, как и прежде, остались лидерами по продажам погрузчиков – их было продано около 12 000 во всем мире. Мы будем стремиться на 100% удовлетворять спрос на нашу технику, хотя это нелегкая задача, если взять во внимание, что, к примеру, российский рынок в 2007 году вырос на 70%».

Вот такие, как говорится, перспективы. Ну, а после рабочей части программы у всех приглашенных было свободное время для прогулки к Атлантическому океану, для посещения местных достопримечательностей, и конечно, дегустаций. И уже вылетая на следующий день рейсом Херес де ла Фронтера-Мадрид-Киев, я поймал себя на мысли, что, к сожалению, так и не видел настоящих андалузских скакунов, но зато здорово обогатился знаниями и проникся уважением к стальным скакунам родом из Великобритании.

Юрий Кудла
21-24 января 2008 года. Испания.
Редакция выражает благодарность ген. директору компании «Констракшн машинери» г-ну Ноневу за содействие в поездке.